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玩转“热极” 吐鲁番体验雪佛兰全功能车系
中国汽车记者网 更新时间:2018/9/11   来源: 腾讯汽车 

玩转“热极” 吐鲁番体验雪佛兰全功能车系

每一辆诞生于中国的汽车都是幸运的,得益于我们幅员辽阔的大陆和繁多的局地小气候,每一款新车在量产之前都完全可以足不出户地完成全维度的气候以及耐久性测试。而在这其中,高寒、高热、极度的干燥或者湿润等极端气候下的测试更决定着一部车子的使用环境耐受度以及寿命,也因此,这部分“终极大考”一般都放在了一些有着极端环境的地方进行测试,也有不少负责任的车企,会在这些地方建立永久性的研究基地进行更加靠谱的车辆测试。

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众所周知,中国最热的地方是新疆吐鲁番盆地,吐鲁番有2000多平方公里是低于海平面100米以下的低地,盆地热气积聚,难以与外界空气交换,所以异常炎热。1975年在此测得49.6摄氏度的绝对最高气温纪录,地表绝对最高温度竟达82.3摄氏度,除此之外,吐鲁番还是中国的“干极”——年降雨量仅为16毫米左右,当地民间流传着“沙窝里蒸熟鸡蛋、石头上烤熟面饼”的说法。

也正因为极端的环境气候,上汽通用在吐鲁番建立了自己的测试基地。眼下正值“秋老虎”肆虐的季节,我们跟随雪佛兰全功能车系一起来到吐鲁番,看看他们对付极端干燥炎热的沙尘天气有着怎样的表现。

何为“雪佛兰全功能车系”?

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雪佛兰全功能车系由雪佛兰品牌旗下的SUV和皮卡两种车型组成。

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1918年,雪佛兰由One-Ton开启皮卡时代:纯正的美式设计风格、强大的拖载和负载力,以及舒适的驾乘感,成为吸引无数男人将之作为梦想之车。而时至今日的美国,有一辆挂着“Chevy”头衔的美式皮卡,都被认为是具有美国精神的体现。

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1935年雪佛兰Suburban Carryall的出现开启了SUV的元年,随后雪佛兰拥有了全尺寸、大型、中型、小型SUV等全系列产品阵容,Suburban,Tahoe、Traverse都是雪佛兰旗下的金字招牌,而以及进入国内市场的城市SUV创酷以及中级SUV探界者也是这个市场的佼佼者。

而本次我们主要体验的,则是雪佛兰探界者以及不久前刚在成都车展上上市的探界者“Red line尚·红版”车型。

先来看看探界者Redline

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Redline意为红线,我们常说的转速表“红线区”就是它了。2018年8月31日成都车展中,探界者Redline尚·红系列正式上市,售价23.09万-25.09万元,相较于普通版本的探界者,Redline在装饰部件上追求更加运动化的设计,如专属铭牌与黑前格栅,外后视镜、轮毂等显著位置的红色标识做点缀营造出更强的运动感。

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内饰同样搭配经典红黑元素,红缝线点缀黑色运动内饰为新车增添酷炫气质,包括方向盘中央标识也是与外面统一的黑色;同时,两者还将方向盘、仪表台、侧门板、座椅、中央扶手等处的缝线改为红色,强化了驾驶者主观运动感。

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在功能性方面,除了老朋友安吉星之外,redline车型还首次搭载全新一代可实现OTA远程升级的MyLink+智联系统。新增包括高德地图、网易云音乐、考拉FM、墨迹天气、车主俱乐部车主服务等车载APP应用;扩展混合语音识别、混合式智能导航等功能,在便利性上也升级不小。

动力系统了解一下:

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探界者探界者车型共有1.5T+6AT与2.0T+9AT两个动力系统,我们体验的则是2.0T+9AT车型,探界者redline车型搭载的同样是一台2.0T双涡管直喷涡轮发动机,最大输出功率191千瓦(260匹),最大扭矩353牛米,升功率达到了95.5千瓦/升。

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而与发动机匹配的是来自通用的9挡手自一体变速器,在档位数量上有明显优势的它在市场口碑中有着非常不错的表现,90千米/小时的速度下即能挂上最高档也证明了这个变速箱并非花瓶一个,与此同时,AWD智能四驱系统的加持更使得这套动力系统如虎添翼。

高速砂石路面体验:

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体验道路设置在罗布泊的北部边缘地带,地理位置上仍处于吐鲁番盆地,极度的干旱和炎热让这块荒漠戈壁几乎没有生机,偶有流水冲刷的地表浮着一层厚厚的黄土和砂砾,看上去平坦的地面一脚踩上去就是一个空壳子,对行车极不友好。

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为了更适应这段俯瞰像一支香蕉的高速砂石路段,这段道路上对探界者的考验是发动机和变速箱的匹配、各个挡位下的动力输出,此外,底盘悬挂素质也是重点考察的科目。我们的试驾车换上了佳通品牌旗下更偏向非铺装路面抓地能力的轮胎,这条轮胎在铺装路面行驶的质感是比较差的,但是对于我们下来要体验的科目却不失为利器。

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砂石路面相较沙漠路面难度还是低了点,但是探界者表现出的动态稳定性表现非常优秀,探界者前后副车架均采用全框6点式连接结构,确保底盘刚性,前悬采用麦弗逊独立悬挂,后悬挂采用四连杆独立结构,在一些结构部件上换装了铝制材料,轻量化设计确保了车辆在高速转向时两侧车轮更快的反应速度,四条轮胎能在更多时候充分咬合路面。

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虽然探界者是一部SUV,在造型上有着天然较高的重心,但整车的运动化的悬挂行程比较合理,宣软的悬挂前半程能够轻快地过滤掉脚下的较大的砂砾带来的冲击,并且在过滤完成之后第一时间归位去迎接下一个冲击,整套动作干净利落。

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探界者前悬摆臂与副车架通过操控衬套和舒适性衬套连接,在减速通过8字桩时,能明显感觉到车辆的转向并未受到摩擦力不足的沙土路面干扰,而当车辆压过前车压过的车辙之后或受到冲击时,悬架上下跳动的同时还会有前后方向的位移,此时大而软的舒适性衬套就起到了缓解路面冲击、吸收振动的效果,后段悬挂行程则能牢牢地撑住车身,给人已足够的提速信心。

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虽然道路的弧度并不大,但是如果想要快速通过,驾驶经验也是必须的。在起步的时候油门一定要控制得足够舒缓,这样就可以尽量减少轮胎打滑现象,在整个弯道中,受制于路面的状况以及车前车行进过后的车辙,油门的控制要极为敏感的同时做到舒缓释放,如果遇到车辆打滑,需要通过感知四条轮子的抓地变化来敏感控制好油门。

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探界者配备博世的EPS电子随速助力转向系统,技术层面,采用扭矩+绝对转角传感器直接读取转角,在小幅度修正车辆方向的时候,感觉整车的转向非常精准,转动的角度也正好就是你要去的方向,探界者的体型并不算小,相较之下5.7米的转弯半径确实优秀。

戈壁滩轻度越野体验

与一般越野体验项目铁架山加枕木的模拟项目不同,戈壁滩起伏的路段和浅河床正是体验轻度越野的好地方,吐鲁番偶有的降水冲刷出了一道道河床痕迹,主办方根据路面的不同,设置了多重项目体验,考验了一把探界者的极限通过能力。

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定位于城市SUV的探界者并不是一部越野利器,四驱的存在更多是为了提升行车的品质以及突发状况下的可控程度,但既然装备了AWD智能四驱系统,并不高难度的越野探界者完全能够应付得来,除了基础的四驱系统之外,探界者还配备了陡坡缓降系统。

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横穿一条河床也仅是SUV和越野车能干的事情了,探界者车身的基础素质方面,最小的离地间距为199毫米,接近角和离去角也分别达到了19°和24°,通过这段河床并没有剐蹭到前后保险杠下沿的情况发生,除了满足回村返乡的需要,驾驶它偶尔轻度越野也能为你增加一定乐趣。

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探界者的四驱系统标是传统的SUV设定:在公路行驶时还是以前驱为主的,只有在车辆探测到前轮打滑时,系统能在0.2秒内响应并锁定离合器,实现前后轮最多50:50的扭矩分配,从纸面上来看,它在应付泥泞,砂石和雪地路面时能有着不错的表现。

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交叉轴项目中,更多考验的是是一部车的车身刚性以及四驱系统的切换反应速度,探界者高强度钢与超高强度钢比例达到了82%,在通过交叉轴的全段均为出现吱吱咯咯的车身异响,在对向两个车轮被架高时车的五门也未出现形变,在轮胎短暂的打滑过后即可通过。

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在侧坡上行进看起来不难,但它对车辆的重心设定以及四轮的抓地能力都有较高的要求,得益于这套越野取向的轮胎,探界者通过这段斜坡的姿态控制得还算不错,在四驱系统和轮胎的加持下,通过松软的土坡并不难。

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涉水路段的水坑看着有些迷你了,不知道是不是天气太热已经蒸发掉一部分的原因,探界者较高的离地间隙完成这个项目绰绰有余了,不过在频繁使用刹车之后快速通过水坑是大忌,因为热胀冷缩的缘故,这个动作会直接导致刹车盘形变,在高温下撒欢跑的几辆体验车均未出现刹车系统故障。

彩蛋:库罗德沙地漂移

2017年雪佛兰皮卡车型Colorado正式引入国内,官方为其定名为“库罗德”,动力系统采用3.6L V6自然吸气发动机+6速手自一体变速箱,最大功率227千瓦,最大扭矩365牛米;最大714公斤的最大负载能力,和最大3175公斤的拖载能力。

受制于场地的安全限制,我只能以乘客的身份体验库罗德,这部传统意义上的美式皮卡是一部“干重活”的好工具,而它要展示的项目竟然是和他性格似乎八竿子打不着的——漂移。

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非承载式车身、前独立/后双级多片钢板弹簧的悬架本意就是拖拽和承重,但令人惊喜的是,库罗德在砂石路面的体感体验还是超越了一般的城市SUV,在整个漂移的过程中,库罗德更多的是在用惯性进行横摆,一圈过后黄沙已经覆盖了整个车身,但车内仍旧看不到灰尘闻不到沙土味,整车的密封性一点都不像印象中的美式糙汉。

总结:“全功能体验”并不像传统意义上的试驾,我们也很难从一两个简单体验的项目中来总结一部车子的好坏,但或许,只有当这些家族成员全都聚集在一起的时候,你才能切身感受到雪佛兰家族精神的力量。毕竟在美国,“Chevy”并不单止是一个单词或符号,更是一种传承已久的文化精神。

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