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30万元真7座的较量 理想ONE单挑汉兰达
中国汽车记者网 更新时间:2020/6/17   来源: 爱卡汽车 胡劭颜 

二孩政策的推出,使6座/7座车型成为了中国车市的全新增长点,其中受益最为明显的莫过于SUV市场。具体来看,售价适中、空间宽敞的中型SUV受到广泛认可,精准击中了大家庭们的用车需求。不过,近年来中大型SUV市场正加速下沉,凭借更为出色的空间表现与中型SUV展开跨级竞争。今天对比的主角便是分属这两个级别的选手——理想ONE和汉兰达。

广汽丰田汉兰达是30万元级SUV市场上的一员悍将,多年的征战为它赢得了良好的口碑,标杆形象深入人心。目前在售的2018款汉兰达指导价区间为23.98-32.58万元,全系搭载2.0T发动机,除最低配外均为7座车型。搭载增程动力的理想ONE仅提供一个配置级,分为6座和7座两个版本,售价为32.8万元。

两款车型级别不同,但理想ONE享受免征购置税政策,落地价格与汉兰达中高配车型存在较大重叠,相似的家用属性也让它们有了一较高下的基础。携“理想”之名而来的理想ONE能否战胜老将汉兰达?看完这篇对比,相信您会得到属于自己的答案。

外观设计以大为美

汉兰达能够获得人们的青睐,多半要归功于较大的车身尺寸和乘坐空间。在中型SUV领域,汉兰达的身材属于偏魁梧的类型,然而在遇到更高级别的理想ONE时,各项车身参数还是落在了下风。仅就视觉效果而言,两款车型的体量感并没有跨级别的差异,都在努力给人留下车身宽大的印象。

理想ONE虽然有着新势力身份,却并未采用标新立异的设计语言,符合人们对一台中大型SUV的预期。四平八稳的车身看上去颇为大气,传递出十足的体量感。

理想ONE的外观设计拥有较强的整体感,细节元素并不是非常引人注目,但组合在一起有着不错的高级氛围。前排侧窗采用双层玻璃,后排则采用隐私玻璃,细节配置很到位。

汉兰达依旧是我们熟悉的模样,问世多年的它已经没有什么新鲜感。宽厚的车头营造出同级罕见的气势,视觉效果有些更高级别车型的味道。为了顺应运动化潮流,汉兰达推出了四驱骑士版,黑化外观看上去年轻了一些。

汉兰达的车头和车尾设计一致性较强,其平实风格能够适应更多年龄层的用户,只是缺乏一些兴奋点。

理想ONE和汉兰达分属两个级别,车身尺寸的差异显而易见,理想ONE四项参数全面占优。仔细对比之下,可以看出汉兰达在宽度和高度上的差距并不大,主要是纵向指标受级别限制落后较多。这在一定程度上解释了为何汉兰达尺寸更小,气势却并不显得逊色。

理想ONE定位于中大型SUV,车身尺寸较低一级别的汉兰达具有明显优势,长度和轴距分别比对手长了130mm和145mm。较为平直的D柱线条让后半个车身看起来非常厚重,对第三排空间也是个好消息。

汉兰达已属中型SUV级别尺寸较大的车型,但与更高级别理想ONE放在一起仍然占不到任何便宜。车身比例与对手也略有不同,微微上拉的窗线和较为倾斜的D柱营造出更强的轿车风格。

理想ONE配备20英寸轮圈,样式有三种可选。米其林Primacy SUV轮胎内壁带有聚氨酯海绵层,静音效果出众,规格为255/50 R20。

汉兰达的精英版车型采用18英寸轮圈,轮胎尺寸为245/60 R18,其余车型则配备19英寸轮圈和245/55 R19轮胎。

科技范对战实用风

与外观部分不同,理想ONE和汉兰达的内饰呈现出巨大的风格差异,一个大气前卫,一个务实。理想ONE的四屏交互夺人眼球,兼具科技感和豪华感,形成了自己的独到风格。汉兰达则有着清晰的实用主义取向,没有太多花哨设计,实用的储物空间是它最大的杀手锏。

理想ONE的内饰前卫感十足,对称式中控台与四块大屏自然融合,塑造出与众不同的高级氛围。内饰大面积采用真皮材质包覆,细腻的触感极大提升了感官品质。

汉兰达的内饰设计表现出较强的工具属性,整体设计粗中有细,有着美式起居室般的随性。做工用料则是同价位合资车的常规水准,中控台仿缝线设计稍稍提升了质感。

理想ONE配有12.3英寸全液晶仪表,界面简洁素雅,与驾驶相关的信息置于中间位置,左侧显示信息可自主切换。

16.2英寸中控屏和副驾12.3英寸娱乐屏系统完成度很高,操作流畅,逻辑清晰,并支持卡片式菜单管理。在驻车状态下,副驾屏幕可投屏至中控屏,方便全车乘客观看节目。下方的10.1英寸功能控制屏整合了空调、门锁、灯光和驾驶模式等功能,其中空调温度和风量可通过上下/左右滑动来实现盲操作。

汉兰达采用的是机械式仪表,让人找回了上个十年的感觉。中间的4.2英寸液晶屏尺寸不大,但功能还算齐全。

汉兰达的多媒体系统相对传统一些,尊贵版和至尊版采用10英寸中控屏,中低配车型的屏幕尺寸为6.1英寸。虽然功能没有理想ONE那么丰富,但易用性突出,屏幕两侧设置了旋钮和物理按键,盲操作比较便利。

理想ONE的功能控制屏位置很顺手,不过这侵占了前排储物空间,难以同时容纳两位乘客的钱包和手机。以中大型SUV的标准来看,该车的储物空间稍显不足。

汉兰达在储物空间方面打了个大胜仗,手套箱、扶手箱和门板储物空间都非常宽敞,还在中控台处设计了长条形储物槽。论实用性,很少有中型SUV或中大型SUV能够与汉兰达匹敌。

理想ONE的后排带有独立空调,出风口位于车顶位置。全车共有3个USB接口和4个Type-C接口,细节较为体贴。

汉兰达同样提供了后排独立空调,全车设有5处手机接口。

理想ONE空间小胜

在中型SUV领域,汉兰达的空间表现有口皆碑,是很多人心目中衡量“真7座”的一把标尺。汉兰达一方面有着同级中上游的车身尺寸,另一方面延续了丰田在空间利用率方面的优势,乘坐空间堪称宽敞。理想ONE比汉兰达更大一圈,乘坐空间占得小幅优势,第三排腿部空间和行李厢空间略胜于对手。

理想ONE的前排座椅采用8向电动调节+4向电动腰托,标配通风和加热功能,主驾还带有3组位置记忆。

汉兰达精英版配备织物座椅,前排为6向手动调节。中高配车型采用前排8向电动座椅+2向电动腰托,并带有加热功能,座椅通风为顶配车型专属。

理想ONE提供6座和7座两个版本,分别采用2+2+2和2+3+2座椅布局。第二排空间完全不必担心,座椅填充物中等偏硬,带有舒适头枕。第二排配有座椅加热,6座版的第二排座椅采用电动调节,能够兼顾一定的商务用途。

汉兰达最低配车型为5座设计,其余车型均配有7个座椅,采用2+3+2式布局。第二排乘坐空间同样足够宽敞,不过全系第二排不提供加热功能。与理想ONE相比,汉兰达的座椅更加柔软,展现出日系车特有的亲和力。

理想ONE和汉兰达的第三排空间足以容纳标准身材的成年男性。由于第二排可调范围较大,两款车型的第三排腿部空间都不算局促,相比之下理想ONE稍大一点。

两款车的第三排座椅相对前两排要单薄一些,头部空间也仅仅达到了够用的标准,长途舒适性比较一般。

理想ONE的尺寸优势还在尾厢空间部分有所体现。不放倒第三排的情况下容积为302L。6座版仅支持第三排放倒,尾厢空间可扩展至1066L;7座版的第二、三排座椅均可放倒,尾厢最大空间为2218L。电动尾门带有感应开闭功能,便利性值得肯定。

广汽丰田并未公布汉兰达的行李厢容积,不过很容易看出其尾厢进深比理想ONE稍短。汉兰达的长处在于,第二、三排放倒后可以形成几乎全平的空间,运输大件物品的体验比较友好。尊贵版和至尊版带有电动尾门,但不支持感应开闭。

动力系统截然不同

厂家对理想ONE的定义是增程式电动车,但事实上,该车可使用增程和插电两种方式供能。由于增程器不直接参与驱动,所以理想ONE本质上是一台电动车,电量充足状态下有着出色的平顺性和静谧性。关于这套动力系统的详细解读,各位读者可参考《爱卡新能源评测理想ONE打破续航焦虑》。

动力方面,理想ONE采用了一条较为小众的技术路线。增程器的唯一作用是发电,而不会直接驱动车辆。驱动系统由前后双电机组成,综合最大功率为240kW(326Ps),综合最大扭矩为530Nm。该车支持快充和慢充两种充电方式,增程器需要使用95号及以上汽油,官方宣称的综合续航里程为800km,其中纯电续航为180km。

理想ONE采用固定齿比变速箱,动力输出非常顺畅,在城市工况下拥有出色的行驶品质。官方公布的0-100km/h加速时间为6.5s,爱卡汽车的实测成绩则为6.77s。需要指出的是,理想ONE的动力表现受电量影响较大,勤充电才能让车辆保持在最佳状态。

汉兰达动力方案非常传统,没有太多亮点,对于大部分消费者是更加稳妥的选择。2.0T+6AT动力总成是老江湖了,账面参数并不惹眼,但实际表现能够令人满意,在动力性、经济性和平顺性之间取得了良好的平衡。

汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率为162kW(220Ps)/5200-5600rpm,最大扭矩为350Nm/1800-4000rpm。这台发动机采用混合喷射技术,可在奥托循环与阿特金森循环之间进行切换,与理想ONE一样需要使用95号及以上汽油。

汉兰达的6挡手自一体变速箱由爱信提供,日常驾驶几乎没有存在感,营造出惬意而平顺的驾驶感受。爱卡汽车实测的0-100km/h加速时间为9.1s,应对全家出行场景不成问题,只是谈不上强劲。

编辑点评:将理想ONE和汉兰达摆在一起,很容易看出未来与传统的碰撞。汉兰达的整车风格趋于保守,宽敞空间、实用设计、燃油动力,怎么看都是个没毛病的选择。丰田式中庸决定了其稳妥属性,作为居家过日子的座驾再合适不过。理想ONE则象征着新势力的崛起,空间令人满意,内饰科技感满满,增程动力有着不一样的味道,做到了家用与尝鲜两不误。

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