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领克:做自主高端品牌持续向上的攀登者
中国汽车记者网 更新时间:2020/6/28   来源: 盖世汽车资讯 

6月16日,领克在三亚发布了领克06,这是领克旗下的第五款车型。从2017年4月首款车型发布至今,领克经历了三年的市场检验,集齐了5款车型,累计销量将近30万台。这是领克入市三年来交出的成绩单。

对于领克这三年来取得的成绩,吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理林杰在接受盖世汽车采访时表示,“领克的表现基本符合预期。”他同时强调,“高端品牌的打造是一个向上攀登的过程,我觉得领克目前的状态才刚开始。”

成立三年,市场保有量初具规模

关于领克的成长历程,林杰曾公开表示:2017年是领克品牌的元年,2018年是领克产品的元年,2019年是领克体系的磨合之年,今年应该是领克进入正轨发展的一年。

纵观领克入市三年来的销量变化,我们发现其销量走势明显呈一个倒“V”结构。2018年是领克首款车型领克01的完整销售年,这一年领克01取得了接近9万台的销量,领克02上市半年贡献了2.2万台销量,两款车型累计销量超过10万台,成为自主高端品牌中的佼佼者。2019年,领克旗下产品继续丰富,领克01、领克02、领克03三款车型均进入了完整销售年,不过,与2018年相比,领克01销量下滑明显,领克02保持微增长,领克03销量贡献最大。所以,总体来看,2019年领克产品线更为丰富,但销量仅增长了6.35%。

领克2019年的销量走势恰恰印证了林杰提到的“2019年是领克体系的磨合之年”。这一年,领克在产品、营销体系和服务环节均有所提升。进入2020年,虽然疫情叠加经济下行,使得汽车产业整体面临更严峻的挑战,但从产品投放节奏和市场表现来看,领克极力保持了较为稳健的发展态势。

领克05(图片来源:领克汽车官网)

比如,领克汽车5月单月销量接近1.3万台,同比增长约41%。这一数据表明领克已经从年初疫情导致的销量低谷中彻底走了出来,并呈现出较为强劲的增长潜力。

今年5月,领克05正式上市,这款车型目前是领克的旗舰车型,顶配版本售价已经超过20万,进一步拉升领克品牌向高端化进阶。据领克官方提供的数据显示,截止5月底,领克05的订单量已经超过8000台。林杰还提到,领克目前的产品价格含金量高,单车均价在15.6万,已经进入主流合资价格区间。

精准营销为用户口碑赋能

在营销上,领克是传统车企中将互联网思维运用到极致的典范之一,无论是在各大车展上精心布置的展台,还是新车发布现场,我们总能看到领克针对年轻受众群体所打造的时尚、潮流场景。如游戏吧、酒水吧、化妆吧等场景的打造,以及音乐、时装这些跨界元素的融入,使得领克这一汽车界“潮牌”的定位更加清晰。

(图片来源:领克汽车官网)

除了品牌给人年轻、潮流的印象外,领克针对不同车型所展开的精准营销同样值得其他品牌借鉴。比如, 03TCR赛车征战2019年WTCR房车世界杯,并夺得年度车队总冠军奖杯,以赛事营销赋能产品,从而验证其可靠的动力性能。同时,依托车辆本身的运动属性,领克03+在改装车领域也颇受发烧友们的青睐,让一批忠于性能车的中国车主情怀落地。

领克03TCR赛车(图片来源:领克汽车官网)

服务方面,领克在传统4S服务模式基础上,融入了Social(社交)、Share(分享),打造6S服务模式。2018年,领克基于“用户社群生态”理念打造了Co:Lab领克创投实验室、Co:Club领克客户俱乐部两大社群生态。据介绍,Co:Club领克客户俱乐部自2018年6月上线以来,粉丝量目前已接近200万。

林杰表示,“这三年来,我们获得了珍贵的用户口碑,目前领克用户群体有很多拥有不止一台领克车型,出现了不少‘双车家庭’‘多车公司’。”另外,领克的产品转介绍率较高,领克通过保有客户调研发现,有高达71%的领克车主有意愿向亲朋好友推荐领克品牌车型。

未来不止步于CMA平台车型

领克这三年来取得的成就,同样离不开其在研发和技术方面的创新。

与其它自主高端品牌不同,领克是吉利和沃尔沃共同孵化的品牌,所以,它一“出生”就是高起点。同时,吉利和沃尔沃为其赋能的最直观体现就是CMA基础模块架构。

CMA基础模块架构由吉利汽车欧洲研发中心与沃尔沃联合开发,在某种程度上继承了沃尔沃的安全性、NVH、电子电气系统等。盖世汽车研究院分析师认为,CMA架构是领克的基石,也是领克区别于其他自主高端品牌最明显的技术特征。

CMA架构示意图(图片来源:吉利汽车官网)

领克先期上市的车型均是基于CMA架构平台打造,但因平台属性限制,领克现阶段只能推出紧凑型车,缺乏更大一级的产品。所以,要想继续向上冲高,领克必然会切入更高级别的平台和产品。据林杰透露,未来两年内,领克会联合沃尔沃基于SPA架构推出高端大型车。

“与此同时,我们也正在开发全新纯电动架构,基于该架构打造的领克首款纯电动车型将于年内亮相。”林杰所指的全新纯电架构同样基于吉利和沃尔沃联合打造,但该平台诞生的车型会在领克旗下首发。

“领克在新能源领域布局的较早,同时也比较全面。比如其现阶段布局有HEV和PHEV车型,这些车型虽然现阶段销量比较有限,但在技术可靠性和产品质量层面的表现明显高于其它自主品牌同级产品。”盖世汽车研究院分析指出。

依托CMA这一较为成熟的平台架构,领克旗下新能源车型技术起点高,这就使其产品在质量层面上有一定保证。随着后续纯电动车型加入,领克将进一步扩大新能源产品阵容,同时将该领域的优质产品带给更多消费者。

谈到未来,林杰表示,领克还很年轻,三年只是开始,未来任重道远。

盖世汽车认为,这三年来,领克最大的优势是品牌的高端化和产品的高品质,已经在用户心中留下深刻印象。用户的这种固有认知一方面将激发领克继续“向上”,巩固其自主高端的品牌定位;另一方面,也为其后续推出的产品提供了一定用户基础。

领克,作为吉利在高端化领域的尝试,与同一时期诞生的WEY,是现阶段自主高端品牌发展较好的两大品牌。接下来,消费升级和品牌、产品高端化依旧是国内车市的大趋势。在这一趋势下,符合消费者需求的高品质产品仍有较大发展空间。所以,未来,持续向上的领克也将迎来不错的发展前景。


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