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腾讯试驾君马SEEK 5 1.8T 表现超出预期
中国汽车记者网 更新时间:2018/7/31   来源: 腾讯汽车 
 

腾讯试驾君马SEEK 5 1.8T 表现超出预期

在中国百花齐放的自主品牌汽车阵营中,君马汽车确实只能称得上是一个后来者,不过作为众泰集团独立运营的一个年轻的品牌,君马汽车推出新车的速度却着实不慢,从S70到稍早前的MEET 3,再到今天的主角,SEEK 5,君马汽车的产品线也逐步得到了完善。

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君马SEEK 5定位于一款七座中型SUV,它有着和MEET 3截然不同的整体设计风格,在这个细分市场,君马SEEK 5的竞争对手其实并不少,那么它又有着什么过人之处呢?

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从车身尺寸上看,君马SEEK 5的长宽高三维参数分别为4771/1859/1735mm,轴距则为2800mm,不过从视觉效果上看,SEEK 5并不算很夸张,灵动而不失力量感的线条营造出了颇具特点的风格。

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君马SEEK 5的前脸设计以多条横幅镀铬饰条为主体,并和前大灯直接相连,豪华感和稳重感都比较突出,运动性则少了几分,这倒是更符合其中型SUV的定位。

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全LED光源的前大灯符合当下的潮流,并且科技感十足,灯腔内整合了远近光灯,日间行车灯以及转向灯,而且这是SEEK 5全系车型的标配,相当厚道。

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车身侧面的双腰线设计相当显眼,也让这里显得不再单调,发动机舱相对较短,而乘员舱则较长,前翼子板上的舷窗设计挺有特点,车顶还带有贴合式的行李架。

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18英寸的轮毂在尺寸上中规中矩,而轮毂的造型相当炫酷,双色搭配,并配有切削设计,都是迎合时下新潮的元素,标配的轮胎为固铂CS4 TOURING系列,规格为225/55 R18。

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君马SEEK 5的车尾部设计整体上还是饱满而稳健的风格,从侧面腰线一直延伸到尾部的线条也提升了车尾的层次感,虽然并没有特别出彩的地方,但也算内敛大气。

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尾灯的造型相当简洁大方,和前大灯遥相呼应,两个尾灯之间还有着镀铬饰条相连接,内部也是采用了LED的光源,在点亮后有着不错的辨识度。

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在后保险杠下方,还有着类似扩散器的装饰件,虽然更多还是渲染氛围的作用,但确实让运动性提升了很多,但排气管还是采用了隐藏式的设计。

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君马SEEK 5的内饰采用了全深色设计,而整体风格又偏简约时尚,贯穿式的空调出风口,悬浮式的中央显示屏都是时下流行的设计元素,车内工艺质量也能令人满意。

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10.25英寸的中央显示屏竖立在中控台顶端,尺寸可观,色彩也足够细腻,UI设计相当绚丽,界面风格与众泰车型有着些许相似,触控操作的反应灵敏度也不错。

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方向盘采用了更加突出运动感的上圆下平D型设计,样式也挺有特色,整合了丰富的控制功能,手感尚可,但有些细,另外就是内圈的银色装饰可能会有点滑手。

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全液晶仪表现在早已是飞入寻常百姓家的配置,SEEK 5也不例外,其尺寸达到12.3英寸,而且还可以选择三种不同的主题风格,视觉效果都足够炫酷,算得上是一个卖点。

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在排挡杆的后方,还是保留了一些实体按键和旋钮,用来实现快捷操作,我倒是觉得还是有这个必要的,而且放置在这个位置也显得更有高档车的感觉。

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手动空调采用了实体旋钮加触控面板的组合形式,而上方的感应屏幕则是手势控制系统的识别区域,没错,这辆自主SUV也可以提供类似宝马的手势识别!

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手势控制可以通过不同的手势来控制娱乐系统以及电话等功能,共有9种操作方式,虽然还是有点鸡肋嫌疑,但玩味和科技感俱佳,识别率和灵敏程度要比预想的更加出色。

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君马SEEK 5有着尺寸不小的全景天窗,前半部分还可以开启,要知道这可是中国消费者最喜闻乐见的东西之一,也让车内的通透感得到了很大的提升。

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带有AUTO HOLD功能的电子驻车制动是个很有实际价值的配置,这在拥堵路况下行驶时确实相当有用,有效的解放了踩刹车的右脚,让驾驶者更加轻松。

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值得一提的是,君马SEEK 5的车窗控制为四门一键式升降,这一点往往并不引人注意,但正是这种细节上的讲究确实更加显得相当厚道有诚意。

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高配版车型还能提供360度全景泊车辅助功能,有着不错的实用性,摄像头的分辨率还是不错的,而且还可以分别显示前后左右四个方位的影像,实用性更强。

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原厂的行车记录仪也是一个实际意义很强的配置,它还可以支持紧急录像和一键抓拍等功能,而且视频分辨率为1080P,有着很好的清晰度。

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在空调面板下面的储物格内,提供了一个12V的电源接口以及两个USB接口,足以满足在长距离旅途中对于移动设备的充电需求,这样的设计还是相当贴心的。

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高配车型的主驾与副驾座椅都为电动调节,造型也不错,椅背上还有着TRAUM的刺绣字样,内部填充物相对比较柔软,保证了良好的舒适性,同时还有着一定的侧向支撑。

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第二排提供了三个独立头枕和宽大的中央扶手,也有着不错的舒适度,无论是头部还是腿部空间表现都比较充裕,而且座椅角度还可以调节,并有一个空调出风口。

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第三排座椅其实并不鸡肋,虽然空间和舒适度肯定不如第二排,但是应对临时需求或者短途乘坐也没问题,而且第二排座椅还可以前后调节位置,以优化第三排空间。

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如果不使用第三排座椅,那么行李厢空间还是足够阔绰的,而且地板为纯平设计,内部空间也相当规整,有利于提升装载效率,尾门的开口也很大,还有着电动行李厢开关。

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当然,如果有更大的空间需求,还可以把第二排座椅也放倒,此时君马SEEK 5可以得到一个容积达到1730L的巨大空间,而且依然有着很好的平整度。

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君马SEEK 5可以提供1.8L自然吸气与1.5T涡轮增压两台发动机,其中1.5T发动机又分为高低功率两种动力调校,我们试驾的高功率版最大功率115kW(156Ps)/5600rpm,峰值扭矩215N.m/2000-4000rpm。

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在变速箱方面,1.8L车型匹配5MT变速箱,1.5T手动挡车型为6MT变速箱,而自动挡车型则是一台6AT变速箱,虽然从档位数量上看乏善可陈,但可靠性是其优势。

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1.5T发动机的动力在初段并不算特别的活跃,君马SEEK 5起步阶段的动力表现还是比较柔和,不过随着转速的提升,在2000rpm之后会有一个比较明显的爆发点。

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6AT变速箱的工作兢兢业业,虽然还谈不上丝丝入扣,但也将动力梳理的挺平顺,由于君马SEEK 5的整备质量超过1.6吨,所以动力性还是以稳健为主旨。

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电子助力转向可以分三级调节力道,以提供不同的驾驶感受,指向性尚可,整体上比较柔和,开起来也挺灵活,不过和驾驶者的沟通和路感并不算很丰富。

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君马SEEK 5采用了前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂,在调校上还是更多偏重于舒适性,对于路面起伏颠簸过滤的很到位,而在弯道上的侧向支撑相对有限,可以说定位很明确。

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从S70到MEET 3,再到SEEK 5,成立仅一年多的君马汽车推出新车的速度够快,而此次的SEEK 5正是切入了一个看似火热但也竞争激烈的细分市场,从狭义产品力上看,SEEK 5的设计,配置,空间都不乏亮点,还有着“黑科技”的加成,综合表现要超出我们之前的预期,预售价格9-14万元,应该会有着不错的竞争力,作为一个后来者,君马汽车以后的路还很长,要做的东西还很多,但SEEK 5无疑让我们对它有了更多的期待。

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