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壮志铸我民族魂——奇瑞汽车有限公司发展纪实(一)
 作者:中国汽车记者网 | 发布时间:2004/12/16 | 来源:中国汽车记者网

    2004年10月4日晚,金字塔下的文明古城开罗。

    美丽的尼罗河畔的埃及国家公园广场上,激光灯闪烁着绚丽迷人的色彩,古埃及民族的轻歌曼舞拨人心弦。

    埃及国家有关部门在这里举行规模盛大的晚会,庆祝中国奇瑞轿车在埃及市场全面上市。埃及国家部级以上的官员和社会名流共140多人参加,他们轮流向中国驻埃及大使吴思科敬酒;贵宾手中拿着埃及最高规格的《金字塔报》,报纸整版展现着奇瑞轿车的雄姿,“中国奇瑞”的大字特别醒目。

    吴思科大使动情地说:“奇瑞使中华民族昂首挺胸地站在世界的面前!”

    破釜沉舟齐心共圆造车梦

    芜湖人自力更生的造车梦由来已久。1958年在北京国庆成就展览上,新中国向世界展出三辆国产汽车:解放牌卡车、上海牌轿车、江南牌三轮汽车,而三轮汽车正是芜湖江南汽车修理厂生产的。翌年,这家厂又自行生产出一辆“鸠江”牌轿车。20世纪70年代,芜湖市提出打造“汽车城”的宏伟设想。然而当时整个安徽省都处于基础工业薄弱局面,资金匮乏,人才缺少,技术不足,芜湖人的汽车梦迟迟不能实现。

    历史的车轮驶入20世纪90年代,省委、省政府提出“开发皖江,呼应浦东”的战略目标,沿江城市掀起工业化蓬勃发展高潮,芜湖市又雄心勃勃地圆起汽车梦。在上轿车项目的“安徽951工程”落户芜湖后,奇瑞人便目标明确:我们要造有中国人自主品牌,造有独立自主知识产权的轿车,让中华民族骄傲地屹立在世界民族之林。

    在奇瑞人的脑海中,永远地铭刻着那令人难忘的一幕:1995年,奇瑞公司的几位决策者考察英国某大汽车公司,试图谈判引进汽车产品技术。然而他们等候了两天,还是被拒之门外。落后就要被人瞧不起,就要受到冷遇,同去考察的奇瑞人咬紧牙关暗暗发誓:我们一定要在外国人面前挺起胸膛!

    20世纪90年代,在中国的汽车发展上,合资飓风正猛,全国上下几乎一边倒地走合资道路,各大汽车厂家都试图通过合资这条捷径,通过带动、“描红”,迅速提升自己水平,达到与“巨人同行”的目的。

    奇瑞人在总结合资经验时,脑中也铭记着堪称世界汽车工业经典教科书的“巴西模式”的教训:巴西把汽车工业作为国家支柱工业,但全盘依赖外资,以致决定权全部掌握在跨国公司手中。20世纪90年代末,巴西发生金融动荡,大批外资在失控状态下出逃,导致巴西汽车工业全面崩溃。奇瑞人说:我们不能重蹈覆辙,在引资同时,更要发展自己的民族汽车工业!

    艰难选择一往无前创伟业

    在奇瑞人中间,传颂着一句创业名言,这就是芜湖市委书记詹夏来在造车之初和大家说的一句话:选择了造车,就是选择了艰辛,选择了磨难。

    正是凭着这种一往无前的民族精神,奇瑞汽车公司从创业之初的8个人开始,在一片荒地上的几个破旧工棚里起步,义无反顾地干起了轿车。虽然头顶蓝天,身处荒野,但是他们心中揣着的,是发展奇瑞轿车的宏图大志,是带动安徽经济、以至推动中国民族汽车工业的宏伟蓝图。

    这是一段激情燃烧的岁月。这些来自全国汽车行业的一批精英,为着一个共同愿望———造中国人自己的车,走进奇瑞公司,聚集到了一起。无论是三九严冬,还是酷暑盛夏,他们披星戴月、日以继夜地伏在图板前,奋战在工地上;没有节假日,没有星期天,没有加班费,一天工作15个小时以上;一起睡工棚、一起拔杂草、一起抬材料,始终处于一种群情振奋的状态,做着一件令中国汽车界石破天惊的大事!

    1997年,芜湖市用“砸锅卖铁”换来的2980万美元,从英国威尔士买回发动机生产技术和一条二手生产线。

    这是一个“交钥匙”工程,起初英方派来20多人协助安装,然而这批人不愿用中国现成的国产电器配套,硬要天价从国外进口,而且拖延时间要挟着要加钱。奇瑞公司干脆让这些人提前回国,同时因他们未完成任务扣下400万美元安装费。奇瑞人用这些钱全部采购国产电器,当生产线安装好投入使用后,400万美元还有结余。

    今年已70出头的高级工程师汪溢,是我国第一批汽车高级专家,曾在一汽服务过40多年。退休后立即被一家合资公司以高薪聘请。可他听说要造自己民族名牌的汽车,便毅然放弃优厚待遇,来到奇瑞公司。他精神焕发,测绘、搬运样样自己动手,整天有使不完的劲,8年来,成果在他身边一件件堆起:“我干了一辈子汽车,直到来到奇瑞,我才干得特别舒心,因为是为我们国家自己干,从奇瑞公司我看到中国汽车工业的希望!”

    创造奇迹“黑马”腾空举世惊

    在奇瑞采访,无时无处不感到:这是一个拼搏的整体。而在后来的岁月里,这个当初并不被看好的整体,创造了中国汽车工业的一个又一个的奇迹。

    从1997年3月18日,在机器轰鸣和人群的欢呼声中,奇瑞汽车发动机厂打下厂房的第一根桩,拉开安徽人自力更生造轿车的历史壮举开始,不到一年时间,奇瑞现代化的厂房已投入使用。

    1998年,国家汽车工业的一位专家来奇瑞公司考察,正值公司紧张安装发动机生产线。他询问当时的市长詹夏来什么时候能生产出轿车,詹夏来伸出一个指头说一年,专家满脸疑惑。然而,一年后的1999年12月18日,奇瑞第一辆轿车也在震天的礼炮声中顺利下线,这位专家逢人便说奇瑞创造了中国奇迹。  自此,奇瑞快速发展愈发不可止步。2001年,奇瑞轿车加入上汽集团获准上市,当年就生产3万辆,销售2.8万辆,被称为中国汽车工业的“黑马”。2002年销售5万多辆,2003年销售9万多辆。今年国内汽车市场极度低迷,奇瑞轿车产销仍然接近去年水平。

    奇瑞汽车的上市,打破中国汽车市场价格由外国人主宰的局面。它以同等质量却便宜三成的价格,带动中国汽车市场价格战。特别是奇瑞以中国老百姓能买得起车为目的,反复向市场发起价格冲击,迫使众多外国公司不得不降低价位,奇瑞因此被一些外国公司称为“价格杀手”,然而同时,奇瑞也使中国老百姓获得最大实惠,外国品牌汽车在中国获取暴利的日子一去不复返!

    探寻奇瑞几年来走过的轨迹,我们惊异地发现,短短5年里,它已在中国汽车史上创造了五个第一:第一个侧面碰撞成功试验者;第一个引进世界最先进的涂装生产线和发动机生产线;第一家由独立的第三方机构进行的ISO/TSI6949.1999版国际标准认证;第一家到国外去建立合资轿车厂;第一家将中国轿车技术转让国外。在世界汽车发展史中,奇瑞轿车也以自己超乎寻常的高速发展,浓墨重彩地书写了中国汽车工业的一笔。

  令人感到戏剧性的一幕是:几年前把奇瑞人拒之门外的那家英国某汽车公司,得知奇瑞公司的飞速发展后,为当初没有和奇瑞合作后悔不迭。去年,他们来到芜湖要求合作,并主动说:“我们愿意也被你们冷落两天!”(张书喜)

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