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抢占技术制高点——奇瑞汽车有限公司发展纪实(二)
 作者:中国汽车记者网 | 发布时间:2004/12/25 | 来源:中国汽车记者网

    前几年,就在中国汽车工业即将迎来50周年诞辰之时,却有人评论说:中国并没有自己的轿车工业。理由是中国的几大汽车企业在合资中,先后都被外方取消了研发部门。没有独立研发能力的轿车工业,算不上完整的轿车工业。

    去年,当奇瑞汽车公司一口气向市场推出东方之子、旗云、QQ三个汽车品种,在国内外市场刮起奇瑞飓风后,再也没有人敢这样对中国汽车工业妄加非议了。

    汽车工业发展的根本在于研发能力,也即是否掌有尖端的人才队伍和研发设备,奇瑞公司深谙这一道理。他们在造轿车之初,便直指中国汽车工业发展的核心,抢占轿车技术的制高点。

    海纳百川民族情结聚精英

    应当说,奇瑞公司创业时的第一批人才是从全国各地“挖”来的。然而奇瑞并没有用高薪或其他手段诱惑,而是以造中国人自己轿车的憧憬,将他们吸引来的。为了民族汽车工业的千秋大业,他们宁愿放弃原来优越的地位、待遇、环境,心甘情愿地来到奇瑞,选择艰辛、选择磨难,从头创业。随后,这批先驱者带动了更多的人加盟奇瑞,从国内扩展到世界汽车“巨头”企业,他们从世界各地来到奇瑞麾下,要在奇瑞这块创业热土上一展身手!

    这里展示的是奇瑞公司部分人才:许敏,上海交通大学毕业,在日本获得博士学位,1984年起供职于美国第二大汽车零件企业伟世通公司,是发动机研究专家团队中重量级人物。2003年归国加盟奇瑞,现任奇瑞汽车工程研究院院长;

    杨万里,华中科技大学动力机械及工程专业博士后,现供职奇瑞博士后工作站;张林,上海交通大学机械制造、工业外贸双学位,美国密西根大学博士。曾供职美国戴姆勒·克莱斯勒公司,今年1月归国,现任奇瑞国际公司总经理;

    袁涛,北京航空学院发动机专业毕业,获法国国家研究中心汽车发动机专业博士学位,现任奇瑞公司采购部部长;

    辛军,美国伊里诺大学博士,先后供职美国维斯康辛州博士后工作室、底特律柴油机公司、美国丰田北美发动机研究所,今年7月归国,现任奇瑞汽车工程研究院副院长;

    冯建权,新中国发动机设计第一人,曾成功主持解放牌141型车6102发动机研发,现为奇瑞公司副总工程师;

……

    在奇瑞公司,像这样世界级和国内一流汽车人才共100多名,另有各类专业技术人员3000名。他们用激情和智慧,创造着中国汽车工业的明天。

    立足研发巨资打造新平台

    2001年,当奇瑞轿车以锐不可挡之势,进入中国广大市场之时,奇瑞连按市场价将土地都算在内,仅用了17.52亿元投资。仅仅过去3年,奇瑞公司已今非昔比。在公司汽车工程研究院,世界最尖端的汽车开发研究设备比比皆是,汽车试验平台已相当于国家级水平———奇瑞把挣得的第一桶金用于开发基地,计划投入巨资,高规格地建设自己的研发机构,写出中国汽车工业发展史上的大手笔。

    尹同耀董事长说:之所以用几乎和创业时造车总投入同等的巨资建研发基地,是因为历史进入21世纪,汽车已成为汇集世界最先进技术的产品。民族品牌不能代表落后,只有艰苦奋斗的精神还远远不够,必须按照科学规律办事,拥有最先进的研发装备、最先进的生产母机,不断地推出精品,在激烈竞争的国际市场杀开“血路”,使中国汽车进入世界先进行列,才能永远立于不败之地。

    与汽车工程研究院相配套,集研发和生产于一身的发动机二厂生产线,几十名德国人正紧锣密鼓地安装调试,设备及厂房投资规模达20多亿元人民币。由国外最先进的18台加工中心和相应辅机组成,并采用国际最先进的制造工艺和检测设备,形成国内唯一兼试验与生产功能于一身的高端柔性生产线。完全满足任何高水平发动机零部件的试验和生产的特殊需求。

    目前,奇瑞汽车工程研究院已完成一期4亿元的投资,建成了10余个研究室(中心),初步形成具有国际水准的技术开发平台,设计软件系统达到世界先进水平,基本满足高端产品的开发要求。而且,公司每年用于产品开发的投入,都保持在当年销售收入的10%以上。汽车工程研究院以许敏博士等一批专家为核心,已形成一支近千人的专业开发队伍。

    今年11月,马来西亚ALADO公司引进奇瑞公司生产轿车技术后,公司总裁、拿督苏锦鸿博士对本报记者说:我们之所以选择奇瑞,就是因为它是中国最好的民族品牌汽车;它拥有世界最尖端的科技人才,最先进的研发机构,最高档的生产设备;特别是它的发展之路我们完全可以效仿。

    洋为我用国际合作结硕果

    当奇瑞公司巍然耸立于中国民族汽车工业之首的位置后,一些跨国公司频频向奇瑞发出信号,主动要求合资。奇瑞公司以高度的民族责任感和自尊心,坚持走自主研发之路。

    然而自主研发不等于排斥国外先进技术,不等于闭关自守。奇瑞在产品技术开发上,也在全面地走国际合作开发之路,关键是奇瑞巧妙实行了“拿来主义”,坚定地推行“洋为中用”的原则。

    发动机是汽车的心脏,也是目前我国汽车工业中最薄弱的环节。2002年,奇瑞公司与全球著名的发动机设计企业奥地利AVL公司建立委托设计关系,由奇瑞出创意、给标准,AVL公司出技术、绘图纸,设计0.8到4.2升系列的发动机,全部达到当今最先进的欧四排放标准。奇瑞公司派了一批工程技术人员到AVL公司,参与奥方一起开发研究制造新型发动机技术。今年,一些新型发动机已陆续在奇瑞的各种车型上投入试用。

    今年5月,在北京国际汽车博览会开幕式上,奇瑞仅投放两款新发动机,加上一款新型的Newcrossover概念车,就引起了国内外各大新闻媒体的注视,奇瑞展台成为国内外客商瞩目的亮点。中国汽车工业的专家们评价说,这些国际先进水平的发动机,将成为国内外发动机市场的有力竞争者。

    据统计,到今年7月,奇瑞公司累计被批准的专利有100多项,已申报待批专利的还有近百项,目前又全面展开国外专利的申请和保护。多款具有国际先进水准的发动机,明年将开始陆续进入批量生产,并投放国内外市场;与国外某著名公司合作开发的变速箱项目,与欧洲某著名设计公司合作开展的整车项目,也在顺利推进之中。奇瑞销售公司总经理金弋波透露说:明年起,奇瑞每年至少有4款以上成熟的产品投放市场。

    奇瑞公司已将引入国外技术升华到引进外国人才。寺田真二是日本汽车生产企业现场改善专家,曾供职日本某国际著名企业30年。2002年,尹同耀总经理访问日本时将他“挖”到中国来的故事,在全行业被传为美谈。2003年11月,寺田真二被任命为奇瑞总装二厂厂长。他带领自己的小组在以“寺田真二”名字命名的生产线上,全面推行现场改善,努力提高产品质量,增加效益,降低成本。

    “我是一个奇瑞人,用我的名字为生产线命名我很荣幸,同时深感责任重大,我要把自己所有的技术、管理知识奉献给奇瑞。”寺田真二真诚地告诉记者。(张书喜)

 

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