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周磊:自主品牌最困难时期或还没到来
 作者:中国汽车记者网 | 发布时间:2012/12/25 | 来源:凤凰汽车

核心提示:根据中国汽车工业协会发布的数据显示,11月份,自主品牌乘用车销售63.9万辆,月度环比、同比分别增长9.0%和11.9%,11月份自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的43.7%,这是自主品牌乘用车企业从9月份开始,已经连续3个月实现了销量反弹。有业内人士据此认为,“自主品牌企业最困难的时期已经过去。” 自主品牌企业最困难的

凤凰汽车评论 根据中国汽车工业协会发布的数据显示,11月份,自主品牌乘用车销售63.9万辆,月度环比、同比分别增长9.0%和11.9%,11月份自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的43.7%,这是自主品牌乘用车企业从9月份开始,已经连续3个月实现了销量反弹。有业内人士据此认为,“自主品牌企业最困难的时期已经过去。” 自主品牌企业最困难的时期真的已经过去了吗?这种观点可能过于乐观,在笔者看来,也许自主品牌企业最困难的时期还没有到来。

自主品牌在进步的同时合资品牌也在进步,自主与合资总体仍维持着相当差距。

上述业内人士认,“从企业内在条件上看,自主品牌车企在研发上大力投入已经初见成效,仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃,从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。”同时,根据J.D. Power亚太公司近日发布的2012年中国车辆可靠性研究SM(VDS)报告显示,中国自主品牌连续第二年在长期可靠性方面取得显著提升,并进一步缩小了与国际品牌的差距。笔者也认为,近几年国内自主品牌在研发领域甚至是在生产制造等各个领域都取得了明显的进步,但问题的关键是,自主品牌在进步的同时,合资品牌也在进步。在自主品牌还在销售搭载传统吸气发动机和5MT/4AT动力系统产品的时候,不少合资品牌几乎普及了涡轮增压发动机和6MT/6AT甚至更高技术性能的动力系统。而当自主品牌即将上市搭载涡轮增压发动机和6MT/6AT的动力系统的新产品的时候,不少合资品牌则已经对现有搭载轮增压发动机和6MT/6AT甚至更高技术性能的动力系统车型进行换代销售。而对于J.D. Power亚太公司长期可靠性方面的调查研究方面,且不论其幕后的真实操作流程是什么样的(相信很多企业有具体体会),作为汽车性能要求之一,车辆可靠性也是一个必然的要素,是在随着中国汽车市场日益成熟的情况下的一个基本的必要条件。而这样一个基本条件,在日益成熟且个性时尚化的市场,已经不是核心竞争要素了。

合资品牌加速产品向下布局打破自主品牌在中低端市场性价比这一唯一核心竞争优势。

一方面是合资品牌强化了在A0、A00级细分市场的产品布局。2010年以来,合资品牌在A0级和A00级细分市场的新产品布局明显加速。2010年较2009年新增3款,2011年较2010年新增2款,2012年至今较2011年又新1款,而如果考虑到老产品的退市以及产品的换代上市,合资品牌A0级和A00级细分市场的产品布局力度和速度更加明显。

A0级和A00级细分市场合资品牌产品数量
年份 2009 2010 2011 2012年1-11月
产品数量 27 31 33 34
制表:凤凰汽车

而在合资品牌加大对A0、A00级细分市场的产品布局力度以及目前国内汽车市场消费升级态势渐显的情况之下,合资品牌在A0、A00级细分市场的份额近年实现持续提升,而伴随而来的则是自主品牌在这两个细分市场份额的下滑。2010年,合资品牌与自主品牌在A0、A00级细分市场的市场份额分别为51.6%和48.4%,几乎可谓平分秋色,而到了今年前11个月,合资品牌与自主品牌在A0、A00级细分市场的市场份额分别为61.1%和38.9%,合资品牌已经占据明显优势,自主品牌则明显处于劣势。

周磊:自主品牌最困难时期或还没到来

另一方面是通过合资自主品牌强化在A级甚至是B级市场的性价比竞争。原本是为促进自主品牌的发展而推出的国家相关政策,反而无意中推进了合资自主品牌的全面发展。让合资自主品牌找到了与自主品牌开展性价比竞争的最好“武器”。从2011年仅有2款合资自主品牌上市销售到今年已经有5款合资自主品牌上市销售,就可见合资车企对于这个市场产品的重视程度。

合资自主品牌产品数量
年份 2010 2011 2012年1-11月
产品数量 0 2 5
制表:凤凰汽车

而合资品牌从开始被动推出合资自主品牌到合资品牌主动发力合资自主品牌,特别是日系车因钓鱼岛事件之后为扭转销售颓势而将发力于合资自主品牌的情况下,未来合资自主品牌对于一贯以性价比为核心竞争优势的自主品牌来讲,其带来的竞争甚至是生存压力都将是空前的。从近年合资自主与自主品牌份额变化情况来看,今年前11个月合资自主品牌占狭义乘用车市场份额为1.1%,虽然较自主品牌的29.6%还差距明显,但从未来的发展前景来看,在技术与品质方面不存在劣势甚至仍有优势以及在品牌方面有相对优势的合资自主品牌对于自主品牌的压力必然是空前的。

 

周磊:自主品牌最困难时期或还没到来(2)

自主品牌综合实力难以支撑在中高端市场的竞争,自主进军中高端市场路漫漫。

要在中高端汽车市场混口饭吃,品牌力和产品力二者缺一不可。而无论从品牌力和产品力的角度,自主品牌较合资品牌都差距明显。从当前自主品牌的综合实力来看,且不要看在C级以上及豪华车领域自主品牌的还难望合资品牌的项背,单就在A级轿车和B级轿车领域,自主品牌就仍然处于劣势,且这种劣势并没有在缩小,而实际在拉大。无论从近几年自主品牌在A级轿车市场的份额变化情况,还是从近几年自主品牌在B级轿车市场的份额变化情况来看,自主品牌面临都是一个竞争环境越来越恶化的情况。

周磊:自主品牌最困难时期或还没到来(2)

周磊:自主品牌最困难时期或还没到来(2)

自主品牌在中高端轿车市场究竟是一个什么样的综合实力?从一汽奔腾轿车系列最新车型B90采用的马自达睿翼平台,从上海荣威轿车系列最新车型荣威950仅是别克君越的换标之作,从广汽传祺采用的本田雅阁平台,从东风风神A50仅是日产轩逸的换标之作等情况来看,相信大家就能估计出当前自主品牌在中高端轿车市场拥有一个什么样的综合实力。自主品牌在中高端轿车市场可谓路漫漫,更可能面临消亡威胁。

新能源汽车领域自主品牌的发展雷声大点小,合资品牌则技术储备充足。

从当前新能源汽车的发展现状来看,虽然无论合资品牌还是自主品牌都在中国汽车市场的产业化方面还均没有取得实际性突破。但如果我们看到诸如丰田普锐斯等混合动力车型已经在国外成功销售上百万辆,而目前国内自主品牌新能源汽车仍然处在试运营而零售方面几乎零销售的情况来看,我们至少可以感觉到自主品牌在新能源领域的实力储备较合资品牌明显不足。而如果真正对国内自主企业新能源汽车技术研发方面较为熟悉的人士,也许其更能从这个方面看到很多来自于国外技术方面的影子。而从我们现在再也听不到要实现自主品牌在新能源汽车领域“弯道超车”的口号,也可以看到当前自主品牌在新能源汽车技术领域与合资品牌相比,大概处在一个什么样的水平。

由此,在笔者看来,合资品牌的加大向低端市场的产品布局,发力于主打性价比的合资自主品牌,在中高端及以上级别市场的品牌力与产品力的垄断以及在新能源汽车领域所保持的技术储备优势,无不预示着自主品牌面临着一个竞争压力日益巨大的竞争市场。因此,可以肯定的讲,以当前自主品牌的综合实力及其可预见的未来的能力提升空间,特别是参考到合资品牌的竞争优势,自主品牌最困难时期或还没到来。

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